Esta semana centramos nuestra entrada y nuestro programa en la figura del Peter Brill, un anciano alemán que aún seguía pilotando una pequeña avioneta en Cataluña y que podría ser uno de los múltiples alemanes que vive su jubilación en España, pero su vida tenía una historia “oculta”, una historia que ha servido para escribir y rodar un mediometraje titulados “El diario de Peter Brill”.
"El diario de Peter Brill" de Pere Cardona y Laureano Clavero
Para llegar a conocer a Peter Brill hay que viajar hasta el año 2009 de la mano de Laureano Clavero, director de cine, uno de los fundadores de la productora de cine documental MIRASUD Producciones, ganador de varios galardones por su obra "La Guerra de Malvinas, 1533 km. hasta casa. Los héroes de Miramar" y fotógrafo quien se encontraba trabajando, en una labor que hoy día continua, en una serie documental llamada “Sombras”, en la que junto a su equipo busca aviones de la Luftwaffe que, por diferentes causas, se accidentaron en la zona del Pirineo Catalán durante la Segunda Guerra Mundial siguiendo las pistas iniciadas por el escritor Josep Pla Blanch.
Laureano Clavero durante la presentación de "El diario de Peter Brill"
Laureano consiguió dar con los restos de estos aviones que se encuentran a más de 3.000 metros de altura. Tras esto surgió la idea de documentarlo con grabaciones, fotografías y con los testimonios de aquellos que vivieron la caída de aquellos aparatos, como aquel hombre que siendo un pastor de 7 siete años vivió el accidente de un Junkers 88 y de cómo su madre, recordando lo sucedido poco tiempo antes, se asustó pensando que acaba de estallar otra guerra civil.
A pesar de estos testimonios, de las fotografías y de las grabaciones, Laureano movido por el espíritu de los documentalistas por conocer la historia completa, quería algo más, quería que alguien le contase como eran estos aviones por dentro, cómo era estar dentro de un avión de este tipo, y de esta manera llegar a comprender la razón por la que estos aviones habían caído en esta zona.
Bombardero polivalente alemán Junkers JU88
Pero esta era una tarea difícil por una simple razón, la mayoría de estos pilotos ya había fallecido, recordemos que esta labor comenzó entre los años 2009 y 2010 y ya habían transcurrido 64 años desde el final de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de esto, Laureano comienzo una labor de investigación que acaba dando una pista, un nombre…Peter Brill, y una breve reseña que hablaba de una presentación en la Aeroteca de Barcelona. Laureano se puso en contacto con la Aeroteca, donde le dicen que si bien conocen a Peter, no disponen de teléfono de contacto, pero le indican que en el Aeródromo de Sabadell pueden decirle algo más, ya que Peter volaba desde allí. Con esta información contacta con este centro donde le dicen que Peter es socio del mismo pero que antes de darle el teléfono de contacto deben hablar con él para saber si está conforme. Pocos días después, Laureano consigue contactar con Peter y concretar una cita.
Una semana después, en Barcelona, se celebraba la reunión entre ambos en la habitación de Peter, una estancia repleta de aviones de colección colgadas del techo, libros sobre la Luftwaffe y gran cantidad de recuerdos. Rápidamente, Laureano vio que gracias a Peter no solo podría conocer datos técnicos de aquellos aviones caídos en el Pirineo, en Peter había algo más.
Peter Brill junto a su querido Messerschmitt Bf109
“Sobreviví a toda la guerra, a todas las batallas, y casi me mato en la bañera”, con esta frase comenzó la relación entre Peter Brill y Laureano Clavero.
Junto a una reproducción del Messermicht Bf109, Peter comienza a contar como fue su entrada en la Lutfwaffe y datos técnicos de ese avión. Pero en un momento de la conversación, Peter dice una frase que deja a Laureano perplejo, y vio que Peter en sí, era una historia.
“Yo fui uno de los cinco pilotos entrenados para bombardear New York”, comentaba Peter Brill
Laureano conocía los rumores que siempre han existido acerca del plan alemán para atacar a los Estados Unidos en su propio territorio, pero nunca se había conseguido un testimonio de primera mano. Pero Peter Brill no solamente era eso, era una historia de vida de un hombre que quería volar y que se ve envuelto en la Segunda Guerra Mundial y que termina siendo prisionero de los soviéticos.
Peter Brill (dcha) junto a los otros cuatro pilotos (uno de ellos es el fotografo) en Thorn (1943), donde eran entrenados para bombardear Nueva York
Durante dos años Laureano apartó este proyecto para centrarse en Malvinas, y al volver a España retomó la historia de Peter y se da cuenta de que necesita seguir hablando con Peter, pero éste había fallecido en Mallorca. No obstante, sus hijos le informan que Peter guardaba fotografías y recuerdos de toda su vida y además, desde su primer encuentro Peter había comenzado a escribir sus memorias. Cuando Laureano recibe todos estos recuerdos comprende que la historia de Peter es demasiado completa como para formar parte de otras, Peter se merece su propio proyecto.
Con toda esta información Laureano contactó con Pere Cardona, investigador y divulgador histórico, creador de la página web www.historiassegundaguerramundial.com, un sitio dedicado al estudio y difusión de anécdotas y hechos pocos conocidos de la Segunda Guerra Mundial que se ha convertido en lugar de referencia para los amantes de la contienda, quien tenía constancia de la documentación existente entre el Gobierno del III Reich con empresas constructoras de aviones con el fin de crear un bombardero que permitiese a Alemania bombardear territorio estadounidense. Con toda la información de la que dispone Laureano, Pere se mete dentro del proyecto sin dudarlo y este era el germen del “Diario de Peter Brill”.
Pere Cardona, coautor de "El diario de Peter Brill"
“Tuve que parar en una gasolinera y mientras estaba repostando vi que la gasolinera tenía una cafetería y aunque solamente sean 10 minutos me voy a parar ver el material del que disponemos. Los diez minutos fueron unas tres horas”, Pere Cardona.
Pere rápidamente comprendió que tenían entre manos una potente historia humana y desde ese momento, cual investigadores policiales encajaron todos los sucesos históricos de la segunda guerra mundial con la propia historia de Peter Brill. Gracias a la ardua labor de Pere en la recopilación de anécdotas de este conflicto, consiguieron encajar las piezas, como por ejemplo las fotografías que tenía Peter de Saint-Omer y la Operación Leg.
Messerschmitt Bf109 similar al que nuestro invitado de hoy pilotó en la Segunda Guerra Mundial.
Pere se lanzó a esta misión donde se repasa la vida de este hombre, su formación como piloto, su presencia en la Segunda Guerra Mundial, su estancia como prisionero de los soviéticos y su vida posterior.
Lápida de Peter Brill Sander, a petición del propio Peter se colocó una reproducción del Messerschmitt 109
"Tú cerrabas la cabina del Messerschmitt y cerrabas tu ataúd. Fue mi potencial tumba, pero también fue mi salvación", Peter Brill.
De la obra que han realizado Pere y Laureano (libro y documental) podemos decir que los amantes de la Segunda Guerra Mundial por fin podemos disfrutar de una colección de anécdotas (tanto bélicas como de vida) que continúan un hilo conductor, la vida de Peter Brill, sin llegar a ser el compendio inconexo que muchas veces nos encontramos en otras obras. Si nos dejamos llevar por la historia del personaje, Peter Brill, las magistrales anécdotas que Pere Cardona nos relata quedan mezcladas de manera precisa y hacen que la lectura sea rápida, amena y quedes enganchado desde el principio. En el documental, de media hora, Laureano Clavero nos presenta a la persona, un anciano al que se le ilumina la mirada cada vez que habla de volar, su auténtica pasión. Peter Brill era una de esas personas que cuenta las cosas con tal sencillez que hace imposible no estar atento a cada una de sus palabras.
A modo de despedida, una frase que resume la vida de Peter Brill y con la que se despidió de Laureano Clavero:
El 15 de octubre de 1946, horas antes de que fuera conducido a la horca para pagar sus crímenes contra Humanidad y de Guerra, el que en otro momento había sido el lugarteniente de Adolf Hitler, Hermann Göring ponía fin a su vida ingiriendo una cápsula de cianuro.
Cadáver de Hermann Göring en su celda de Nuremberg
Para el pueblo alemán Göring era la cara amable del nazismo, por ello, y a pesar de graves errores en las decisiones que tomó, el pueblo alemán le amaba. Según afirman "El resto de dirigentes nazis eran como dioses, Göring era humano y como tal se mostraba, con defectos tales como su extravagancia y su histrionismo".
Hermann Göering nació el 12 de enero de 1893 en Rosenheim (Baviera) en el seno de una curiosa familia, y decimos curiosa ya que sus padres formaban un triangulo amoroso con Hermann Epenstein, un médico judío que se afirma que fue el padre biológico del hermano mayor de Hermann, Albert Göring. El matrimonio Göring y sus hijos se fueron a vivir al Castillo de Veldenstein, que era propiedad de Epenstein.
Durante la infancia de Hermann en este castillo se fue forjando su personalidad, y uno de sus rasgos principales, su extravagancia y amor por los disfraces, ya que se vestía de husar, mientras dirigía tropas de soldados de plomo. De él su madre afirmó que "o bien se convertía en un gran hombre, o el criminal más grande de todos los tiempos", y todo parecía indicar que la segunda opción que su madre proponía era la real, pero todo cambió cuando el joven Hermann entró en la Academia Militar, donde destacó entre sus compañeros.
El joven cadete Hermann Göring
A estallar la I Guerra Mundial, Hermann fue movilizado, pero su ímpetu inicial fue disminuyendo a la misma velocidad que el avance alemán perdía fuerza, y cuando era Teniente y contaba con 21 años pidió ingresar en la academia de pilotos de Friburgo, y tras su formación pasó a formar parte de los aviadores prusianos, la unidad de élite del ejército del Kaisser. Debido a su manejo y a su arrojo pasó a formar parte del famoso "Circo Volador" de Manfred Von Richthofen, el Barón Rojo.
Idealización del Circo Volador del Barón Rojo
A la muerte de Von Richthofen, el 21 de abril de 1918, Hermann Göring le sustituyó al frente de la célebre escuadra, y aunque le fue concedida la Cruz Pour le Merite, nunca consiguió el respeto de los pilotos que tenía a su mando.
Cruz Pour le Merite
Pero la I Guerra Mundial terminó con la derrota alemana, y Hermann Göring como miles de soldados alemanes se vieron sin empleo y sin futuro en una nación que era aplastada por las clausulas que se habían firmado en el Tratado de París. Nuestro invitado tuvo que ganarse la vida como piloto de de exhibiciones aéreas, vendedor de paracaídas, repartidor de correo aéreo y finalmente de aerotaxi en Suecia. En este país, en Rockelstad, fue donde conoció a dos personas que cambiaron su vida para siempre, el aventurero Erick Von Rossen, que le abrió los ojos a la mitología escandinava y los cultos germanos; y Karin Von Kantzow, el amor de su vida.
Karin Von Kantzow
Junto a ella, y gracias a su posición aristocrática, pudo volver a Múnich donde se comenzó a codear con la alta sociedad bávara, y en uno de estos encuentros conoció a la persona a la que decidió dedicar su vida, Adolf Hitler.
Adolf Hitler y Hermann Göring
Si quieres saber como este antiguo héroe de guerra se terminó convirtiendo en uno de los hombres más poderosos de Europa, y a pesar de ser uno de los dirigentes de la llamada Solución Final, ser conocido como el "nazi amable" o como pudo acceder al veneno con el que se suicidó, escucha nuestro programa de esta semana.
